Если не поддержать, то упадет
В январе 2023 года погрузка щебня на железнодорожную сеть сохранила положительную динамику. Несмотря на новогодние праздники, в первой декаде она выросла на 8,3%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года. Во второй, уже рабочей, декаде плюс достиг 13%. Впрочем, погрузка номенклатуры на сеть росла и в году минувшем, а вот погрузка цемента, наоборот, падала. И в первые две декады января падение достигло 11%. Эксперты не исключают, что в крутое пике, возможно, уйдет и щебень.
Щебень, который растет. Пока
Доля поставок щебня на российский рынок по железнодорожной сети в общем объеме потребления составляет около 40%. Погрузка номенклатуры на сеть в 2022 году составила 88,3 млн куб. м, что почти на 4% больше, чем в 2021-м. Только в последней декаде декабря номенклатура нарастила погрузку на 31,5%. Основные драйверы роста – инфраструктурное строительство, об этом РЖД-Партнеру говорит Евгений Высоцкий, исполнительный директор консалтинговой компании СМПРО.
«Существенное увеличение поставок – для предприятий в области строительства автомобильных дорог, а также для использования на объектах РЖД. Кроме того, значительно увеличилось потребление щебня в отрасли добычи нефти и газа, что может быть также связано со строительством соответствующей инфраструктуры», – перечисляет он.
Однако сообщается, что правительство России корректирует планы по строительству автодорог: сокращено запланированное ранее финансирование трассы «Меридиан», обходов Орехово-Зуево и Краснодара, пока средства есть только на проектирование. Работы по устранению узких мест на московских магистралях Автодора исключены, проектирование второй кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2) перенесено с 2025 на 2027 год. Строительство М-12 подорожало из-за «комплексного удорожания строительных ресурсов», значится в скорректированном правительстве плане, о котором сегодня пишет «Ъ». Сообщается, что в правительстве России и вовсе отказались от строительства ряда автомагистралей до 2027-го. Пересмотр планов по строительству автодорог скажется на производителях нерудных строительных материалов, асфальтобетона, цемента, строительного металлопроката, говорит Е. Высоцкий.
«По нашему мнению, самая лучшая поддержка для отрасли – это поддержание спроса на продукцию. Любые прочие меры, например компенсация процентных ставок, поддержка экспорта, финансирование Фонда развития промышленности, на порядок менее эффективны и носят избирательный характер», – добавляет он.
Цемент, который упал
Более 25 млн т цемента отгрузили в 2022 году на железнодорожную сеть, учитываются как внутренние поставки, так и импорт. Отгрузка за год снизилась на 4%. Но в последней декаде декабря динамика изменилась, показатель пошел в рост, и последние 10 дней 2022-го производители запомнили с ростом почти на 3%. В первые 20 дней января отгрузка цемента вновь ушла в отрицательную зону, падение составило 11%, отгрузили на железнодорожную сеть в этот период на 0,64 млн т меньше, чем в первые 20 дней 2021 года.
Во второй декаде января 2023-го погрузка цемента на сеть показала существенное снижение, до 19%, гласит статистика СМПРО.
«Строительная отрасль обеспечивает 11% объема ВВП, основная задача – поддержать внутренний спрос на строительство. А это значит, что необходимо снизить процентные ставки по ипотеке и финансированию инвестиционных проектов, а также сохранить объемы госфинансирования инфраструктурного и социального строительства. При этом необходимо сократить сроки реализации государственных программ, связанных со строительством, ремонтами и развитием территорий», – резюмирует Е. Высоцкий.
Комментарии